{"id":51668,"date":"2024-09-03T01:00:00","date_gmt":"2024-09-02T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.snowtrex.de\/magazin\/?p=51668"},"modified":"2025-06-26T14:08:36","modified_gmt":"2025-06-26T12:08:36","slug":"alpentunnel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.snowtrex.de\/magazin\/top-10\/alpentunnel\/","title":{"rendered":"Alpentunnel: Die l\u00e4ngsten und wichtigsten Bauwerke"},"content":{"rendered":"

Wer \u00fcber Land von Mitteleuropa nach Italien oder zum Skifahren ins Hochgebirge will, der muss die Alpen \u00fcberwinden, wo viele Gipfel \u00fcber 4.000 m in den Himmel ragen. Um die langen Reisen \u00fcber diese Berge zu verk\u00fcrzen, begannen die Menschen in der Region schon vor \u00fcber 100 Jahren, sich durch die Felsmassive zu graben. So entstanden bis heute viele Hundert Alpentunnel, die die Reisezeit sowohl auf der Schiene als auch auf der Stra\u00dfe teilweise um Stunden verk\u00fcrzen. Wo sich diese beeindruckenden Bauwerke befinden und welche Rekorde einige von ihnen halten, zeigt SnowTrex<\/a>.<\/strong><\/p>\n

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\n \"Allein<\/a>
\u00a9 Gorloff-KV\/Shutterstock<\/div>\n <\/div>\n
Allein in \u00d6sterreich gibt es insgesamt 166 Stra\u00dfentunnel sowie 29 Eisenbahntunnel, die l\u00e4nger als 1,5 km sind.<\/div>\n <\/div > \n

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\n Inhaltsverzeichnis\n <\/div>\n
\n Geschichte der Alpentunnel<\/span><\/a>Wichtige Alpentunnel in der Schweiz<\/span><\/a>Wichtige Alpentunnel in \u00d6sterreich<\/span><\/a>Wichtige Alpentunnel in Frankreich und Italien<\/span><\/a>FAQs zu Alpentunneln<\/span><\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n
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Name des Tunnels<\/strong><\/th>Land<\/strong><\/th>L\u00e4nge in Metern<\/strong><\/th>Er\u00f6ffnung<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Arlbergtunnel<\/td>\u00d6sterreich<\/td>13.672<\/td>1978<\/td>\n<\/tr>\n
Plabutschtunnel<\/td>\u00d6sterreich<\/td>10.085<\/td>1987<\/td>\n<\/tr>\n
Tauerntunnel<\/td>\u00d6sterreich<\/td>6.401<\/td>1975<\/td>\n<\/tr>\n
Gotthard-Basistunnel<\/td>Schweiz<\/td>57.104<\/td>2016<\/td>\n<\/tr>\n
Gotthard-Stra\u00dfentunnel<\/td>Schweiz<\/td>16.942<\/td>1980<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00f6tschberg-Basistunnel<\/td>Schweiz<\/td>34.600<\/td>2007<\/td>\n<\/tr>\n
Simplontunnel<\/td>Schweiz\/Italien<\/td>19.800<\/td>1906<\/td>\n<\/tr>\n
Mont-Blanc-Tunnel<\/td>Frankreich\/Itialien<\/td>11.611<\/td>1965<\/td>\n<\/tr>\n
Fr\u00e9jus-Tunnel<\/td>Frankreich\/Italien<\/td>12.870<\/td>1980<\/td>\n<\/tr>\n
Mont-Cenis-Eisenbahntunnel<\/td>Italien\/Frankreich<\/td>13.657<\/td>1871<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n

Geschichte der Alpentunnel<\/h2>\n

F\u00fcr den Personentransit und den Handel in Europa sind die Alpen schon seit Jahrhunderten eines der gr\u00f6\u00dften nat\u00fcrlichen Hindernisse. Das erkannte auch Ludwig II. von Saluzzo. Deswegen finanzierte der Markgraf im Jahr 1479 auch ein Projekt, das bis dahin im Hochgebirge einzigartig war. Denn um den Warenverkehr auf der Via del Sale zwischen der Provence und der Po-Ebene zu beschleunigen, lie\u00df er einen Tunnel anlegen. Die Fertigstellung des Buco di Viso dauerte knapp ein Jahr, bevor der etwa 75 m lange Durchbruch in den Cottischen Alpen auf der Grenze zwischen Italien und Frankreich in der N\u00e4he des namensgebenden Monte Viso (3.841 m) geschafft war. Das Werk der Arbeiter, die sich in 2.882 m H\u00f6he lediglich mit Spitzhacken durch den Fels schlugen, k\u00f6nnen Wanderer auch heute noch nutzen.<\/p>\n

Dank des technischen Fortschritts wurde auch der Tunnelbau in den Alpen zwar immer einfacher, aber auch immer gef\u00e4hrlicher. So setzten die Planer schlie\u00dflich \u00fcber Jahrhunderte auf Schwarzpulver, um sich durch die Berge zu sprengen. Nachdem in den Alpen peu \u00e0 peu Hunderte kleinere Tunnel entstanden waren, brauchte es hier schon im 19. Jahrhundert wegen des wachsenden Verkehrs- und Handelsaufkommens immer gr\u00f6\u00dfere L\u00f6sungen. So wurde 1882 der Col-de-Tende zwischen Frankreich und Italien er\u00f6ffnet. Im 21. Jahrhundert gilt er heute noch immer als der \u00e4lteste zu befahrende Stra\u00dfentunnel in den Alpen. Mit 3.182 m war er bis zum Jahr 1964 das l\u00e4ngste Bauwerk seiner Art in der Region. In ganz anderen Dimensionen hatten die Ingenieure aus beiden L\u00e4ndern allerdings schon 1871 gedacht. Vor allem, was die Gr\u00f6\u00dfe der Tunnel im Hochgebirge anging. Knapp 130 km s\u00fcdlich des Col-de-Tende war dort n\u00e4mlich der Betrieb des Simplontunnels (siehe unten) aufgenommen worden.\u00a0<\/p>\n

Wichtige Alpentunnel in der Schweiz<\/h2>\n

Gotthard-Basistunnel<\/h3>\n

Wer sich die Zahlen rund um den Bau des Gotthard-Basistunnels anschaut, der kann sich ungef\u00e4hr vorstellen, wie gro\u00df das Projekt am Ende wirklich war. Mit einer Distanz von bis zu 2.450 m liegen die beiden 57,1 km langen Betonr\u00f6hren fast so weit unter den Gipfeln des Gotthardmassivs, wie die weltweit tiefsten Bergwerke. Damit h\u00e4lt das Jahrhundertprojekt nicht nur den Weltrekord als l\u00e4ngster, sondern auch als tiefster Eisenbahntunnel. W\u00e4hrend der 17 Jahre dauernden Bauphase zwischen 1999 und 2016 schafften 2.000 Arbeiter aus aller Welt knapp 31 Millionen Tonnen Abraum aus dem Berg. Das entspricht in etwa dem Felsvolumen der oberen 200 m des Matterhorns.<\/p>\n

Auf ihrem Weg durch das Alpenmassiv mussten sich die vier Tunnelbohrmaschinen (TBM), die von Satelliten millimetergenau geleitet wurden, durch 73 verschiedene Gesteinsarten bohren. Weil der Fels teilweise so hart wie Granit oder auch so por\u00f6s wie Zucker war, lag die Distanz, die jede der 400 m langen und 3.000 Tonnen schweren TBMs pro Tag bohren konnten, bei maximal 25 bis 30 m.<\/p>\n

Grund f\u00fcr den Bau des Gotthard-Basistunnels war neben einem immer gr\u00f6\u00dfer werdenden touristischem Interesse auch das riesige Frachtaufkommen. Gerade letzteres hatte die bestehende Infrastruktur, die f\u00fcr den Verkehr der 1960er-Jahre ausgelegt war, bis an ihre Belastungsgrenze gebracht. 2013 wurde insbesondere der Gotthard-Stra\u00dfentunnel (siehe unten) erstmals in seiner Geschichte bis an die Maximalkapazit\u00e4t ausgereizt. Und auch der alte, \u00fcber 15 km lange Gotthard-Eisenbahntunnel aus dem Jahr 1882 ist zwar im 21. Jahrhundert weiterhin bedeutungsvoll f\u00fcr den Zugverkehr in Europa. Allerdings m\u00fcssen die Z\u00fcge auf der kurvigen Bahntrasse ihre Geschwindigkeit anpassen und verlieren hier entsprechend Zeit.<\/p>\n

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\n \"Der<\/a>
\u00a9 Maria_Janus\/Shutterstock<\/div>\n <\/div>\n
Der Bahnhof G\u00f6schenen liegt nur wenige Meter vor dem 15.003 m langen Gotthardtunnel. Einem der bekanntesten und wichtigsten Verkehrsbauwerke in der Schweiz.<\/div>\n <\/div > \n

Genau diesen Weg sollte der Gotthard-Basistunnel mit seiner kaum vorhandenen Steigung und seinen beiden beinahe schnurgeraden R\u00f6hren erleichtern. Die Kapazit\u00e4t des Tunnels in beide Fahrtrichtungen liegt bei knapp 260 Z\u00fcgen pro Tag. Zwei Drittel davon sind G\u00fcterz\u00fcge, die mit bis zu 160 km\/h durch den Tunnel fahren d\u00fcrfen. Insgesamt transportieren sie auf der Strecke pro Jahr 40 Millionen Tonnen Fracht. F\u00fcr Skitouristen und die anderen Passagiere in den bis zu 250 km\/h schnellen Personenz\u00fcgen, dauert die Reise durch das Jahrhundertbauwerk knapp 20 Minuten. Das Ergebnis: die Reisezeit zwischen Mailand und Z\u00fcrich wird um gleich 35 Minuten verk\u00fcrzt.<\/p>\n

Welche Technik im Gotthard-Basistunnel zum Einsatz kommt, wie die Betreiber f\u00fcr Sicherheit sorgen und was Fahrg\u00e4ste auf dem Weg durch die R\u00f6hre (nicht) sehen k\u00f6nnen, zeigt der folgende Film:<\/p>\n

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Durch das Herz der Schweiz - der Gotthard-Basistunnel<\/div><\/div>
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