{"id":51666,"date":"2025-04-01T01:00:00","date_gmt":"2025-03-31T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.snowtrex.de\/magazin\/?p=51666"},"modified":"2025-08-22T11:40:43","modified_gmt":"2025-08-22T09:40:43","slug":"pistenraupenfahrer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.snowtrex.de\/magazin\/interviews-reportagen\/pistenraupenfahrer\/","title":{"rendered":"Pistenraupenfahrer sorgen f\u00fcr perfekt pr\u00e4parierte Abfahrten im Skigebiet"},"content":{"rendered":"

Sanfte Carvingschw\u00fcnge auf perfekt pr\u00e4parierten Pisten: So oder so \u00e4hnlich liest sich der „schneegewordene“ Traum eines jeden Skifahrers. Mitverantwortlich f\u00fcr die ideale Schneeauflage im Skigebiet sind Pistenraupenfahrer. Und wie sie es mit tonnenschwerem und PS-starkem Ger\u00e4t sowie jeder Menge Feingef\u00fchl schaffen, dass tausende Wintersportler Tag f\u00fcr Tag auf verschneiten H\u00e4ngen das optimale Pistenerlebnis genie\u00dfen k\u00f6nnen, erkl\u00e4rt SnowTrex<\/a>.<\/strong><\/p>\n

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\u00a9 Titolino\/Shutterstock<\/div>\n <\/div>\n
Am Steuer der Pistenraupen sorgen die Fahrer daf\u00fcr, dass die Abfahrten im Skigebiet immer perfekt pr\u00e4pariert sind.<\/div>\n <\/div > \n

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\n Inhaltsverzeichnis\n <\/div>\n
\n Die Geschichte der Pistenraupen<\/span><\/a>Das Arbeitsger\u00e4t eines Pistenraupenfahrers<\/span><\/a>Pistenraupen-Hersteller und Skigebiete setzen auf Nachhaltigkeit<\/span><\/a>Pistenraupenfahrer: Ein Job f\u00fcr Nachtschw\u00e4rmer<\/span><\/a>Pistenraupenfahrer als K\u00fcnstler im Schnee<\/span><\/a>FAQs zu Pistenraupenfahrern<\/span><\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n
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Die Geschichte der Pistenraupen<\/h2>\n

Der Ur-Vater der Pistenraupen, wie Wintersportler sie mittlerweile aus den Skigebieten kennen, war ein Kanadier. Allein mit seinem Namen ist Armand Bombardier auch im 21. Jahrhundert noch weltbekannt. Das Unternehmen, das seinen Namen tr\u00e4gt, produziert bis heute Fahrzeuge, Z\u00fcge und Flugzeuge. Und Bombardier war es auch, der im Jahr 1922 zun\u00e4chst einen Motorschlitten konstruierte und 1935 dann ein erstes Kettenfahrzeug auf den Markt brachte. Im harten kanadischen Winter diente der SnowCoach zum Transport von Personen und Materialien. Vorn war das Fahrzeug mit lenkbaren Kufen ausgestattet, w\u00e4hrend an der Hinterachse ein Kettenantrieb arbeitete.<\/p>\n

Als der Skisport im Laufe der 1950er-Jahre immer beliebter wurde, mussten sich auch die Skigebiete darauf einstellen und ihre Pisten entsprechend f\u00fcr die Wintersportler pr\u00e4parieren. Zun\u00e4chst wurde der Schnee auf den H\u00e4ngen dabei mit von Hand gezogenen Walzen komprimiert. Um diese k\u00f6rperlich anspruchsvolle Arbeit zu erleichtern, wurden in dieser Zeit unter anderem durch Bombardier in Nordamerika Kettenfahrzeuge mit einer montierten Pistenwalze entwickelt. In Europa arbeiteten die Kanadier in den 1960er-Jahren mit einem \u00f6sterreichischen Unternehmen aus Graz zusammen. Als Gemeinschaftsprojekt wurde wenig sp\u00e4ter schlie\u00dflich das Modell BS 01 und damit die erste europ\u00e4ische Pistenkatze vorgestellt.<\/p>\n

In den 1970er-Jahren war die Nachfrage aus den Skigebieten nach Pistenraupen so hoch, dass in Europa fast 30 Hersteller ihre Modelle verkauften. Mittlerweile wurden viele dieser kleineren Unternehmen allerdings von gr\u00f6\u00dferen Konkurrenten aufgekauft. Heute sind die Marktf\u00fchrer im Segment der Pistenfahrzeuge die deutsche K\u00e4ssbohrer Gel\u00e4ndefahrzeug AG mit ihrer bekannten Marke „Pistenbully“ und die Prinoth AG aus Sterzing in S\u00fcdtirol.<\/p>\n

Das Arbeitsger\u00e4t eines Pistenraupenfahrers<\/h2>\n

Pistenraupenfahrer m\u00fcssen bei ihrer Arbeit sehr feinf\u00fchlig und pr\u00e4zise vorgehen, um eine bestens pr\u00e4parierte Piste zu hinterlassen. Im Gegensatz dazu steht allerdings ihr massives Arbeitsger\u00e4t. Schlie\u00dflich k\u00f6nnen Pistenraupen bis zu 14 Tonnen schwer sein. Angetrieben werden sie von leistungsstarken Dieselmotoren, die, je nach Modell, mit \u00fcber 500 PS ausgeliefert werden. Um diese Kraft zu b\u00e4ndigen, greifen die Fahrer allerdings immer seltener in ein klassisches Lenkrad. Mittlerweile sind einige Gro\u00dffahrzeuge in der Fahrerkabine mit Joysticks ausger\u00fcstet. Und nicht nur das ist richtig futuristisch. So erfolgt die Bedienung der vielen verschiedenen Funktionen einer Pistenraupe \u00fcber Displays und dutzende Kn\u00f6pfe. Bei so viel Hochtechnologie ist es selbstverst\u00e4ndlich, dass die auch einiges kostet. Teilweise m\u00fcssen die Bergbahnen daher bis zu 350.000 Euro f\u00fcr eine Pistenraupe bezahlen.<\/p>\n

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\u00a9 martin SC photo\/Shutterstock<\/div>\n <\/div>\n
Das „BEAST“ von einem Hersteller aus S\u00fcdtirol z\u00e4hlt mit einem Gewicht von 11,5 Tonnen zu einer der weltweit gr\u00f6\u00dften Pistenraupen.<\/div>\n <\/div > \n

Trotz dieser beeindruckenden Zahlen ist die H\u00f6chstgeschwindigkeit der schweren Kettenfahrzeuge bei der Pistenpr\u00e4parierung aber alles andere als rasant. Wegen des hohen Gewichtes und der steilen H\u00e4nge, die Pistenraupenfahrer in den Skigebieten dabei befahren m\u00fcssen, bewegen sie sich hier nur mit 10 bis 15 km\/h fort. Der Spritverbrauch liegt dagegen bei 30 bis 40 Litern Winterdiesel pro Stunde. Der Kraftstoff unterscheidet sich insoweit von normalem Diesel, dass ihm spezielle Chemikalien beigemischt wurden, damit dieser bei winterlichen Temperaturen auf dem Berg im Tank nicht ausflockt oder sogar gefriert.<\/p>\n

Beeindruckende Leistungen am Berg und tierische Namen<\/h3>\n

Um ihren Job bestens aus\u00fcben zu k\u00f6nnen, m\u00fcssen Pistenraupenfahrer mit ihrem Arbeitsger\u00e4t jeden Hang befahren k\u00f6nnen. Egal, wie viel Gef\u00e4lle der hat. Am Beginn der steilsten Pisten<\/a> sind deshalb Ankerpunkte installiert. Dort lassen sich dann die bis zu 1.500 m langen Stahlseile fixieren, die auf den Winden der Kettenfahrzeuge aufgerollt sind. Sie sind eines der wichtigsten Sicherheitssysteme an Bord, da sie als Steighilfe bei der Abrutschsicherung dienen. Insgesamt haben diese Seilwinden fast 4,5 Tonnen Zugkraft und erm\u00f6glichen es modernen Pistenraupen, Abfahrten mit bis 45 Grad Steigung oder 100 % Gef\u00e4lle hinaufzufahren. Zum Vergleich: Die steilste Piste im Ski Alpin-Weltcup<\/a>, die Kandahar in Garmisch-Partenkirchen<\/a>, weist in der Spitze 92 % Gef\u00e4lle auf.<\/p>\n

\u00dcbrigens: Wenn Wintersportler von Pistenraupen, Schneekatzen und Pistenbullys sprechen, dann meinen sie immer dasselbe. Der Begriff Pistenraupe ist gerade im deutschen Sprachraum der g\u00e4ngige Begriff, wenn \u00fcber die schweren Kettenfahrzeuge zur Pistenpr\u00e4parierung gesprochen wird. Manchmal wird hier aber auch von Schneeraupen oder Pistenwalzen gesprochen. Beim Pistenbully handelt es sich dagegen eigentlich um eine Markenbezeichnung. Diesen hochoffiziellen Namen hat der deutsche Hersteller K\u00e4ssbohrer n\u00e4mlich seinen Pistenraupen gegeben. So sind in einigen Skigebieten etwa die Modelle „PistenBully 400“ oder „PistenBully 600“ unterwegs. Skifahrer und Snowboarder haben den Kosenamen f\u00fcr die Kettenfahrzeuge einfach \u00fcbernommen, \u00e4hnlich wie Taschent\u00fccher etwa als Tempos bezeichnet werden. Der Begriff Schneekatze wird auch \u00f6fter verwendet, wenn Pistenraupen gemeint sind. Dabei handelt es sich um die direkte \u00dcbersetzung aus dem Englischen. Hier wird das schwere Pistenger\u00e4t n\u00e4mlich meistens als „snow cat“ bezeichnet.<\/p>\n

Wie viele Pistenraupen in einem Skigebiet eingesetzt werden, h\u00e4ngt am Ende ma\u00dfgeblich von der Gr\u00f6\u00dfe des Schneeareals ab. So kommen auf den 112 Pistenkilometern in Obergurgl<\/a> im \u00d6tztal jeden Tag 7 Pistenraupen zum Einsatz. In Serfaus-Fiss-Ladis<\/a> (198 Pistenkilometer) umfasst der Fuhrpark dagegen schon 21 schwere Kettenfahrzeuge.<\/p>\n

Pistenraupen-Hersteller und Skigebiete setzen auf Nachhaltigkeit<\/h2>\n

Um den Betrieb der Pistenraupen nachhaltig zu gestalten, testen einige Skigebiete wie im Kleinwalsertal<\/a> aktuell den Umstieg auf Biokraftstoffe, zum Beispiel auf Basis von Pflanzen-Abf\u00e4llen. So erhoffen sich die Bergbahnen dort den CO\u2082-Aussto\u00df der schweren Kettenfahrzeuge um bis zu 90 % zu reduzieren. Die beiden Marktf\u00fchrer, Pinroth und K\u00e4ssbohrer, gehen bei den Antriebskonzepten noch weiter. So bietet der Hersteller aus Deutschland mit dem „Pistenbully 600 E+“ sein Spitzenmodell heute bereits mit einem Diesel-elektrischen Motor an. Insgesamt wird der CO\u2082-Aussto\u00df des Hybrids so pro Fahrzeug um 20 % reduziert. Beide Unternehmen haben mittlerweile aber auch jeweils eines ihrer kleineren Modelle mit reinen Elektroantrieben (etwa 250 PS) ausgestattet und sie nun in einigen Skigebieten zu Testzwecken eingesetzt.\u00a0<\/p>\n

Der folgende Clip zeigt, wie die Tests mit der Elektro-Pistenraupe aus Deutschland abliefen und was die Beteiligten zu den Ergebnissen sagen:<\/p>\n

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PistenBully 100 E | Update 20\/21 | German<\/div><\/div>
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