{"id":16673,"date":"2024-12-15T15:38:23","date_gmt":"2024-12-15T14:38:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.snowtrex.de\/magazin\/?p=16673"},"modified":"2025-06-26T14:08:18","modified_gmt":"2025-06-26T12:08:18","slug":"buckelpiste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.snowtrex.de\/magazin\/interviews-reportagen\/buckelpiste\/","title":{"rendered":"So fahre ich sicher auf der Buckelpiste"},"content":{"rendered":"

Zum Skifahren geh\u00f6rt eine ganze Menge Fahrtechnik und Taktik. SnowTrex<\/a> hat mit Max Holzmann gesprochen, Ausbildungsleiter des Deutschen Skilehrer Verbandes (DSLV). Der staatlich gepr\u00fcfte Skilehrer gibt wertvolle Experten-Tipps zum sicheren Fahren auf einer Buckelpiste.<\/strong><\/p>\n

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\n \"Die<\/a>
Ivo Scholz\/Switzerland Tourism<\/div>\n <\/div>\n
Die Mont-Fort Buckelpiste in der Schweiz.<\/div>\n <\/div > \n
\n <\/span><\/p>\n
\n Inhaltsverzeichnis\n <\/div>\n
\n Wie entstehen Buckelpisten?<\/span><\/a>Buckelt\u00e4ler und -spitzen<\/span><\/a>Buckel ist nicht gleich Buckel<\/span><\/a>Devise: Agil und stabil sein<\/span><\/a>Kurvenwechsel auf der Buckelpiste<\/span><\/a>Zusammenfassung<\/span><\/a>Unser Experte vom DSLV<\/span><\/a>FAQs zu Fahrtechniken<\/span><\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n
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Wie entstehen Buckelpisten?<\/h2>\n

In Skigebieten werden die gewellten, unebenen Pisten nicht extra angelegt. Die meisten von ihnen entstehen im Laufe eines Skitages, wenn die zuvor glatt planierte Abfahrt von zahlreichen Skipaaren und Snowboards durchw\u00fchlt und zerfurcht wurde. Je weicher und tiefer der Schnee, desto h\u00f6her t\u00fcrmen sich sp\u00e4ter die Schneehaufen auf. Zerw\u00fchlte Pisten gibt es also nach einer gewissen Zeit in jedem Skigebiet. Auch im weichen Tiefschnee neben den pr\u00e4parierten Abfahrten bilden sich nach regelm\u00e4\u00dfiger Frequentierung ordentliche H\u00fcgellandschaften. Gel\u00e4ndefahrer finden darin eine besondere Herausforderung.<\/p>\n

Buckelt\u00e4ler und -spitzen<\/h2>\n

Da Buckelpiste fahren auch Bestandteil der Skilehrerpr\u00fcfung ist, kennt sich Skilehrer Holzmann in diesem Feld bestens aus. Seine erste Lektion: Es gibt sogenannte Buckelt\u00e4ler und -spitzen. Die „T\u00e4ler“ sind die Zwischenr\u00e4ume zwischen den H\u00f6ckern, die „Spitzen“ der h\u00f6chste Punkt des Buckels. Die Kunst ist es, auf beidem die korrekte Fahrweise anzuwenden. „Dieses Terrain ist h\u00f6chst variantenreich, wodurch eine eingeschr\u00e4nkte, vorgegebene Spur entsteht“, so Holzmann. „In welligem Gel\u00e4nde kann der Fahrer seine Spur nicht uneingeschr\u00e4nkt frei w\u00e4hlen. Um die einzelnen H\u00f6cker zu bezwingen, muss man sich deren Beschaffenheit bewusst machen.“ Es geht also unentwegt auf und ab und schnelle Drehungen m\u00fcssen vollf\u00fchrt werden.<\/p>\n

Buckel ist nicht gleich Buckel<\/h2>\n

Sind Buckelpisten also nur f\u00fcr sehr gute Fahrer geeignet? Nicht unbedingt. „Es h\u00e4ngt von der H\u00f6he und den Abst\u00e4nden der Erhebungen ab“, wei\u00df Holzmann. „Wenn die Buckel hart und steil sind, wird es besonders schwierig. Eine klassische Buckelpiste im Steilhang sollte man nur befahren, wenn man seine Bewegungen sicher und schnell anpassen kann. Es gibt aber auch Buckelpisten im flacheren Gel\u00e4nde mit geringer Buckelh\u00f6he. Das ist ein hervorragendes Lerngel\u00e4nde.“ Hier wie dort ist jedoch immer eine bewegliche K\u00f6rperhaltung wichtig.<\/p>\n

Devise: Agil und stabil sein<\/h2>\n

Buckelpistenfahrer m\u00fcssen eine gro\u00dfe Beweglichkeit an den Tag legen. Sie m\u00fcssen schnell auf die neuen Gegebenheiten reagieren k\u00f6nnen, die hinter dem n\u00e4chsten H\u00f6cker warten und auch der Kurvenwechsel will ordentlich eingeleitet werden. Schnelligkeit, Koordination und Rhythmusgef\u00fchl sind hier enorm wichtig. „Man muss sich st\u00e4ndig den Gel\u00e4ndegegebenheiten anpassen k\u00f6nnen“, mahnt Holzmann. „Wenn das nicht der Fall ist, ist es anstrengend und letztendlich gef\u00e4hrlich.“ Dazu ist eine bewegungsbereite Position einzunehmen: ein mittiger, gleichm\u00e4\u00dfiger Stand auf dem Ski, Knie-, H\u00fcft- und Fu\u00dfgelenke sind leicht gebeugt, der Oberk\u00f6rper aufrecht. Die Skier werden eng gef\u00fchrt und sollten immer Bodenkontakt haben. Zur agilen K\u00f6rperhaltung geh\u00f6rt auch das Federn in den Knien. Diese rhythmische Auf- und Ab-Bewegung dient als Sto\u00dfd\u00e4mpfer f\u00fcr den holprigen Untergrund. Der Oberk\u00f6rper und die Arme bleiben derweil so gut es geht ruhig. Entscheidend ist eine gute K\u00f6rperspannung, die durch eine stabile Rumpfmuskulatur erzeugt wird.<\/p>\n

Kurvenwechsel auf der Buckelpiste<\/h2>\n

Mit dem Federn h\u00e4ngt auch der Kurvenwechsel zusammen. Die Kurveneinleitung, der Wechsel und das Auffahren auf den n\u00e4chsten Buckel funktionieren nur mit einem gleichm\u00e4\u00dfigen Fahrrhythmus. Holzmanns Tipp: „Je enger die Buckel stehen, desto schwieriger ist es, sich im Wellental zu bewegen. Wer sich also gekonnt durch die Buckel k\u00e4mpfen will, der sollte die Kurve am besten nicht im Tal einleiten.“ Der Kurvenwechsel findet idealerweise neben der Buckelspitze, die Kurve selbst in der Abw\u00e4rtsbewegung statt. Beim Einleiten der Kurve werden die Beine angezogen, in der Kurve werden sie dann wieder gestreckt. Diese Bewegung nennt man auch Ausgleichstechnik, da sie genau anders herum ausgef\u00fchrt wird als beim Befahren einer ebenen Piste. „Wichtig ist auch, dass das Bremsen beim schnellen Drehen auf den Buckeln nicht automatisch gegeben ist. Wenn man auf der Buckelspitze die Ski dreht und dann die Buckel mit gedrifteten Skiern mehr oder weniger hinunterrutscht, erh\u00f6ht das die Bremswirkung und die Sicherheit beim Kurvenfahren.“ Generell gilt die Faustformel: Der Experte f\u00e4hrt von Buckelflanke zu Buckelflanke. Die K\u00f6nner driften von der Buckelspitze ins Wellental und der Anf\u00e4nger f\u00e4hrt nur im Wellental.<\/p>\n

Zusammenfassung<\/h2>\n

Zum Befahren von welligen Pisten ist eine bewegungsbereite K\u00f6rperhaltung mit viel K\u00f6rperspannung und enger Skif\u00fchrung n\u00f6tig. Beim Kurvenwechsel zwischen Buckelspitze und Wellental z\u00e4hlen aktive Beinarbeit und federnde Knie. Der Oberk\u00f6rper bleibt von den schnellen Bewegungen weitestgehend unber\u00fchrt und ruhig. Besonders hohe Buckel lassen sich mit der Ausgleichstechnik \u2013 aktives Anziehen der Beine im Kurvenwechsel und Beinstrecken in der Kurve \u2013 bew\u00e4ltigen.<\/p>\n

\n
\n \"DSLV-Ausbildungsleiter<\/a>
\u00a9 Deutscher Skilehrerverband e. V.<\/div>\n <\/div>\n
DSLV-Ausbildungsleiter Max Holzmann.<\/div>\n <\/div > \n

Unser Experte vom DSLV<\/h2>\n

Max Holzmann ist staatlich gepr\u00fcfter Skilehrer und Vorstand Ausbildung im deutschen Skilehrerverband (DSLV). In seinem Verantwortungsbereich liegen die Inhalte der Ausbildungslehrg\u00e4nge, die jeweiligen Pr\u00fcfungslevel und Schwierigkeitsgrade in allen Ausbildungsstufen vom Level 1 bis zur staatlich gepr\u00fcften Skilehrerpr\u00fcfung, in den Unterrichtsf\u00e4chern Motorik, Methodik und Theorie.<\/p>\n

Mehr Infos rund um\u00a0Fahrtechniken beim Skifahren<\/a>\u00a0gef\u00e4llig?<\/p>\n

FAQs zu Fahrtechniken<\/h2>\n

Wie fahre ich auf flachem Gel\u00e4nde?<\/h3>\n

Es gibt verschiedene Techniken, um sich im flachen Gel\u00e4nde auf alpinen Ski fortzubewegen. Am einfachsten ist es, sich mit den St\u00f6cken anzuschieben und dabei mit den Ski abwechselnd gleitende Bewegungen nach vorne zu machen.<\/p>\n

K\u00f6nnen Anf\u00e4nger auf Buckelpisten fahren?<\/h3>\n

Nein! Buckelpisten sind sehr anspruchsvoll und erfordern h\u00f6chste Konzentration und viel K\u00f6nnen. Daher sind sie f\u00fcr Anf\u00e4nger nicht geeignet. Wer jedoch das Fahren auf Buckelpisten beherrscht, kommt auf fast jedem Terrain gut zurecht.<\/p>\n

Was ist die beste Fahrtechnik f\u00fcr Buckelpisten?<\/h3>\n

Auf Buckelpisten sollte stets Bodenkontakt gehalten und beim Fahren konstante rhythmische Hoch-Tief-Bewegungen ausgef\u00fchrt werden. Der Oberk\u00f6rper wird aufrecht und ruhig gehalten und der Einsatz der St\u00f6cke kommt vorsichtig aus dem Handgelenk. Doch das Fahren auf Buckelpisten erfordert nicht nur eine gute Technik, sondern auch eine gute K\u00f6rperspannung, k\u00f6rperliche Fitness und viel Aufmerksamkeit.<\/p>\n

Was sind die Gefahren beim Tiefschnee?<\/h3>\n

Wer den Tiefschnee au\u00dferhalb der pr\u00e4parierten Pisten sucht, befindet sich auf einem Terrain mit h\u00f6herem Lawinenrisiko und Naturgefahren wie Tree-Wells oder schlechten Wetterbedingungen. Dar\u00fcber hinaus kann das schnelle Gleiten im Pulverschnee zu einem riskanten, zu schnellen Fahren verleiten. Damit steigt die Unfallgefahr f\u00fcr sich und andere. Wer im Gel\u00e4nde f\u00e4hrt, muss entsprechend ausger\u00fcstet und geschult sein. Wahlweise kann man auch einen Skif\u00fchrer oder einen Tiefschneekurs buchen.<\/p>

\"\"<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Zum Skifahren geh\u00f6rt eine ganze Menge Fahrtechnik und Taktik. SnowTrex hat mit Max Holzmann gesprochen, Ausbildungsleiter des Deutschen Skilehrer Verbandes (DSLV). Der staatlich gepr\u00fcfte Skilehrer gibt wertvolle Experten-Tipps zum sicheren Fahren auf einer Buckelpiste.<\/p>\n","protected":false},"author":172,"featured_media":29882,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[58],"tags":[],"class_list":["post-16673","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-interviews-reportagen"],"yoast_head":"\nBuckelpiste - Tipps f\u00fcrs Buckelpiste fahren - Fahrtechnik<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Zum Skifahren geh\u00f6ren Fahrtechnik und Taktik. 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